桔子编今天给大家分享的是大家都有所关注的问题神州和滴滴比差在哪?无人驾驶将是智能出行领域的变数等进行分享，希望对大家有所帮助。
中国的互联网商业堪比江湖争斗，一直未有平静。而神州专车要挂牌新三板的消息更是掀起了轩然大波，将其推上了舆论的风口浪尖，一时间关于神州的各种议论踏至而来。但要讨论神州的话，就无法绕过另一个行业巨头滴滴。
根据最新的消息，滴滴已经完成73亿美元的新一轮融资，这让滴滴的估值升至近280亿美元，超越房屋短期租赁网站Airbnb，成为全球第三大未上市的“独角兽”企业。
根据披露的公告可查，寻求上市的神州估值约287亿元人民币，相对于滴滴，估值相差6倍多。280亿人民币VS280亿美金，这其中蕴含着的，是很多值得探讨的问题。
神州崛起意味着专车从烧钱大战进入模式之争
纵观这几年智能出行行业的变化，淘汰率非常之高，如同一场群雄逐鹿、跌宕起伏的移动互联网史诗。
蛮荒时期，体量相当又背靠腾讯阿里的两大行业领头羊——滴滴、快的，为了培养市场，烧钱大战打得如火如荼，在中国的互联网历史上，亦称得上现象级事件。彼时，其他平台在这一场大战中毫无还手之力。而这一仗一直打到去年的2月底，直到滴滴快的宣布合并之后，才逐渐平息。
众所周知，这场烧钱大战之中，最终是快的败下阵来。此时Uber杀入中国，在滴滴与Uber鏖战之际，专车市场的拓荒者易到用车，却错失好局，在新一轮竞争中体力不支，只得卖身求存寄人篱下，被乐视收入囊中，退出了争雄之路。
而易到的衰落，除了自身体力不支的原因，更是由于后来者神州专车的强势崛起。神州专车与其他出行平台所主打的C2C服务不同，它重新开创了一种新出行模式：B2C。不同于Uber、滴滴以私家车加盟为主，神州专车采用的车辆来自神州租车，而司机是雇佣的全职专业司机。
如今，打车服务已经形成了一个规模和格局都比较稳定的市场。但是市场稳定了，竞争却并未结束。伴随着神州的崛起，补贴烧钱大战之后，关于出行领域的模式之争正式拉开了序幕。
C2C和B2C的出行模式之争，谁在走弯路?
一种是以神州专车代表的B2C模式，另一种是以Uber、滴滴为代表的C2C模式。两种模式，到底孰优孰劣?事实上，作为共享经济的产物，在多人共享汽车资源，提高单一汽车的使用资源问题上，无论是神州的B2C还是Uber的C2C模式其实并无区别。
C2C是目前较为主流的模式，因为它看起来更符合互联网的趋势，具有轻资产、运营成本较小的属性。而B2C模式最大的争议，在表面上看，其有两个地方增加了运营成本，一个是雇佣司机的薪资，一个是车辆的租金。而这两点正是出行B2C模式被称为重模式的原因。
事实上， 关于B2C车辆租金的问题，相对于滴滴来说，的确没有优势。因为B2C模式的车辆租金，其实是平台对于车辆折旧的费用补偿。对于C2C的平台来说，这个费用直接转嫁给了司机，并不需要平台承担。不过，从长期来看，对于司机来说，随着汽车的折旧，加上生意的冷清很容易退出滴滴。而为了留住车主，滴滴就不得不涨价，那滴滴的价格优势就会丧失。而神州的B2C模式则不会担心这个问题。
而B2C的雇佣司机需要薪资支出，其实更不是一个弱点，甚至是一个优势。相对于神州，滴滴对司机的工资虽然不用负担，但是司机本身的收益，是直接扣除在车费里面的。所以这项支出平均到个体的话，并不会比雇佣一个司机的费用便宜。因此，相对于神州的B2C模式，C2C在这一点上并无优势。
所以，C2C与B2C各自都有自己的特点，并不存在孰强孰劣。B2C重视舒适与安全，C2C重视价格与便捷，这都是用户需求。不可能存在一个模式通吃的情况。只要神州能够坚持下去，B2C模式的后劲就会逐渐显现，进而威胁到滴滴的市场地位。而即使如今滴滴、优步已经意识到这个问题，开始重新布局B2C市场的话，也已经很难打败拥有了占位优势的神州。最多只能是旗鼓相当的互殴。
滴滴会不会重蹈电商之争覆辙?
其中，Uber作为国际级别的共享经济巨头，经历了入华初期的迅猛生长后，也开始渐显疲态，要知道，全球互联网巨头都有折戟中国的惯例，如何打破巨头入华魔咒，成为Uber当下最需要摸索的，而不是与滴滴正面厮杀。但现在显然并不是这个情况。滴滴Uber两家虽然没有快滴之战那么激烈，但也焦灼的很。
外来巨头Uber、本土巨头滴滴、模式差异化的后起之秀神州，三者之间的关系，正越来越像之前的三大电商之争。
曾经全球最大规模的电上平台亚马逊，04年收购中国卓越网后，开始进入中国，虽然初期迅猛扩张，但是最终还是在被阿里压制，导致了在中国的不温不火。
关于亚马逊被打败的主要原因，首先是埋头技术，营销薄弱，对国内市场判断后知后觉。其次是不了解中国消费者的使用习惯。最关键的启用外籍高管，对于中国团队的管理层存在不信任，沟通效率低下。这是亚马逊的前车之鉴。即使Uber在中国正在风生水起，并且Uber中国区战略负责人是柳甄，但这并不代表不存在发生这些问题的可能。
而电商之争的时候，当时的阿里也只顾对于亚马逊的围剿，对于京东的B2C自营模式并未及时应对，甚至对京东的自建物流等重模式策略不够重视，形成了错判，导致京东的趁势崛起，时至今日猫狗之争愈演愈烈。
280亿和280亿美金，神州和滴滴比差在哪?
一直以来，滴滴出行的估值增长速度，比起其市场份额，可以用爆炸性增长来概括。滴滴出行以80万人民币起家，经过多轮融资后，仅三年，即去年底估值达到了165亿美金。而到今年4月，即传出其估值突破200亿美金的消息。滴滴出行原本计划在2月份融资10亿美元，随后在4月份将融资目标提升到了15亿美元。
让人目瞪口的是，到了5月之后，又有消息传出，滴滴出行再次将融资目标提升到了20亿美元。而根据最新消息，滴滴最终的融资为73亿美元。获得此次融资之后，其估值已经高达280亿美元左右。
在疯狂融资和高估值的背后，是各方对滴滴的融资质疑。对此，就有业内人士指出，2015年滴滴的亏损额在应该在100亿元左右，滴滴虽然在官方回应中做了否认。所以，更多程度上，滴滴如此抬高的估值，除了市场的领先优势和广阔前景之外，其本身的资本运作也功不可没。
根据易观智库千帆监测统计的APP用户行为数据，截止2015年第四季度，中国专车服务装机量累计5.4亿，移动端活跃用户1.2亿。这其中，滴滴专车、Uber和神州专车分别以84.2%、17.4%和14.9%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。
而另据公开数据显示，截至2015年12月，在对应出租车溢价20%以上的专车市场，神州专车的市场占有率达40%，居行业第二;神州专车用户平均次月留存率高达70%，位居行业首位。
神州在资本运作方面显然不如滴滴。但是280多以亿元估值，相较于滴滴的280亿美金估值，显然还是算是处于价值洼地。那么，神州的估值280亿是从何而来呢?除了市场份额还有行业前景，其本身的产品布局也是一个重要支撑。最近种种迹象表明，神州正在加速出行+电商+汽车金融的全产业链布局。
其中汽车电商板块将会在今年重点发力。此前，神州方面曾透漏，未来会引进一家线上资源非常丰富的战略合作伙伴，结合神州优车体系在线下和产业链上的优势，构建一个线上线下相结合的汽车电商平台，预计今年投入不会低于100亿元。
因为B2C的所谓重模式相比Uber、滴滴完全的轻模式，在汽车金融方面将具有天然优势。
无人驾驶将是智能出行领域的下一个变数
因为在出行领域，一直有一个非常有趣的现象，就是受益人可能会随时被颠覆。
在智能出行萌芽时期，为培养市场，传统的哥被大量补贴教会了使用智能手机接单后，正对共享经济赞不绝口，对互联网充满敬畏时，已经完成原始积累的出行平台们突然将其颠覆，专车的出现迅速将的哥们推向了对立面。
这场颠覆的告诉我们，智能出行领域，专车将是决胜的关键因素。
如今，一个新兴技术正在越来成熟，那就是无人驾驶技术。各大出行平台也正对这一模式进行军备竞赛。可以预想，一旦无人驾驶技术成功的运用到整个智能出行领域，专车司机再次被颠覆也仅仅是转眼之间。而当专车司机这一个体又一次发生本质的变化之后，现在的一切所谓格局和模式，都将受到巨大的冲击。
到时，大家可能又要站在同一起跑线上，重新开始一场颇有轮回意味的智能出行争霸。那时候的主角，还会是这三大平台吗?
以上即是关于神州和滴滴比差在哪?无人驾驶将是智能出行领域的变数等问题桔子编就给大家介绍到这里了，要是有最新消息桔子会在第一时间和大家分享的。希望这些对大家有所帮助。
