一位接近交易的人士对钛媒体证实，阿里巴巴对神州专车的投资传闻属实，且交易已基本完成。阿里对神州专车运营主体公司优车科技近30亿元的战略投资，占股10%左右，此轮融资完成之后神州专车估值近300亿人民币。
类似同时投资滴滴快的和神州专车的左手打右手案例，在阿里并不少见，比如投资美团又做了口碑网，投资36kr（蚂蚁金服投资），又做了蚂蚁达客等。
近30亿的战略投资之后，神州专车估值近300亿人民币。
此前，蓝鲸TMT曾报道，阿里巴巴已经完成了对神州专车运营主体公司优车科技近30亿元的战略投资，占股10%左右。随后阿里巴巴和神州专车均对此消息表示了否认。阿里方面回应称，阿里目前并没有深度投资出行领域的计划，同时，阿里与滴滴出行合作密切而愉快，并将继续支持滴滴出行的发展。
尽管阿里已经对于此事进行了“否认”，但也有分析人士认为，阿里的说法过于含糊，更像是“安慰”滴滴的一种说法。此外，神州方面也仅是表示，目前不方便透露。
根据此前蓝鲸TMT放出的截图来看，阿里巴巴于本月14日通过境外的“阿里巴巴网络中国有限公司”和境内的“阿里巴巴（中国）网络技术有限公司”两个公司分别持有神州优车33,597,312股和33,597,312股，共计67,194,624股，约占其总股本688,312,935的9.8%。
资料显示，2015年7月，神州专车运营主体优车科技完成2.5亿美元A轮融资；同年10月，优车科技完成B轮5.5亿美元融资，估值35.5亿美元，约合230亿元人民币。而本轮融资完成后，该公司估值近300亿元人民币。其CEO陆正耀曾在接受媒体采访时表示，神州专车将要在2016年上市，优先选择新三板。
根据钛媒体从多方权威人士处了解的信息，上述交易已完成，本轮投资由阿里巴巴独立完成，且是神州上市计划前的最后一轮融资。
滴滴快的合并后，阿里在新滴滴出行主体里的权益、份额与发言权都已经远远逊于腾讯。战略入股神州也被认为是加强对出行领域话语权的举措。而这也将更加剧整个出行领域竞争格局的扑朔迷离。
专车市场依然错综复杂
根据罗兰贝格发布的最新的《2016年中国专车市场分析报告》显示，截至2015年12月，滴滴出行占据了专车市场46.6%的市场份额，位居第一，神州专车以39.9%的比例排名第二，而Uber和易到专车分别以7.2%和6.3%的比例排名第三、第四。
尽管对于这份报告的数据真实性我们无法确定，但是神州专车CEO陆正耀曾在多个场合表示，其业绩上升速度非常快。与其他竞争对手模式较有差异性的是，神州专车主打B2C模式，其价格也往往高于普通的滴滴快车、人民优步等，主攻中高端商务出行领域。
另一方面，神州专车也正在用补贴的方式来推进其业务的发展速度，抢占中高端用户。去年2月，陆正耀曾宣布要狂砸25亿来进军市场，而根据其财报显示，2014年神州专车的净资产为-3620.6万元，亏损3820.6万元。陆正耀还曾表示，“今年会亏损得更多，没有给管理团队设定阀值。”
另外两个变量也值得注意，自去年乐视向易到用车注资7亿美元，成为其控股股东之后，易到有了更加充裕的资金来发展业务。根据易到CEO周航透露，通过“充值返现”及“1.7专车节”等营销活动的开展，易到整体订单量增长迅猛，日均订单已突破50万单大关，老用户及司机大批回归易到。
据了解，在1.7日专车节营销活动期间，其单日充值额近10亿元，新增30多万司机，订单数量相比去年乐视入股前已经翻了四五倍。此外，2月25日，乐视控股CMO彭钢赴任易到用车总裁，在此之后乐视与易到的关系更加密切，并表示将准备启动国内上市计划。
Uber方面，今年1月，Uber全球CEO卡兰尼克对外宣布“中国优步”已经完成了B轮融资，其中包括海航集团、中信证券、中国太平、中国人寿、百度等中国公司，但其融资金额并未透露。据了解，中国优步于2015年6月开启其B轮融资，计划融资10亿美元，此后将融资计划扩大至25亿美元。
2015年9月，彭博社援引市场人士的话称，Uber全球向中国优步输血3亿至5亿美元。其卡兰尼克也曾公开表示，在中国市场一年“烧掉”10亿美元。在低价补贴之下，Uber的市场份额也随之节节攀升，近期Uber对外宣布，其在中国的市场份额已经上升至40%左右。
但根据近期阿里发布的《2015数据风控年报》报告显示，Uber中国有20万司机刷单，40%订单系虚假。换句话说，Uber在中国市场所谓成交的订单，有接近一半都不是真实订单。
滴滴方面，除了原有的专车业务之外，更多的重心正在放在“出行平台”，顺风车、拼车、代驾等业务线也正在一定程度上分散其注意力。但近期，滴滴出行CEO程维在谈及与Uber的竞争时表示，目前滴滴并没有明确的上市时间表，还在融资阶段，而新兴市场对教育用户是不惜代价的，滴滴的未来补贴还会长期存在。（
