9月底，郑州交通运输局发布了《关于市区出租车经营者使用新能源车辆有关事项的通知》。通知内容显示，自2019年10月1日起，郑州市市区新增的网约车和更新巡游出租车将停止使用燃油、燃气等类型车辆，必须使用行业官方网站公示的新能源纯电动汽车。

       无独有偶，9月初发布的《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》也明确规定，深圳新注册的网约车必须为纯电动汽车。据懂懂笔记统计，目前出台相同规定的城市，已经有广州、江门、昆明、惠州以及佛山。

       “限电”令之下，网约车运营方、司机将会面临何种变局，他们又将如何应对这些变化带来的挑战？

       “之前决定换纯电动汽车，也是图运营成本能便宜些。”在深圳麦德龙罗湖商店的万马充电站，懂懂笔记与网约车司机柳师傅做了一番交流。

       柳师傅2016年底入行，至今已经将近三年时间。他的吉利纯电汽车是去年春节后换的，换新的原因是原来运营的燃油车过于破旧，养护成本日渐增加，“纯电动汽车两三万公里换一次齿轮油，燃油车每一万公里就要换一次机油，车旧了小毛病还特别多。”

       换车之前柳师傅算了一笔小账：纯电动汽车百公里的充电成本，只有燃油汽车成本的三分之一。这个简单的答案让他决定购买一辆价格相对较低的新能源车，争取每个月能够有更多的盈余。

       “女儿去年高考时，我想着每天就跑8个小时，多陪陪孩子，后来却发现事与愿违。”柳师傅告诉懂懂笔记，上路一段时间后，他发现尽管纯电动汽车充电成本低，但充电站的区域配置却让他“不省心”。

       “充电点很不完善，市区稍微好些，5公里内能够找到多家电站。但在坪山、龙华、龙岗一带可就难找了。”他表示，即便到达充电站，也经常需要排队30分钟以上，“有些电动货车充电很久，充完电还迟迟不挪车，特别耽误时间。”

       加上充电的耗时，柳师傅每天待在电站里的时间往往要超过2小时，这也影响到了他的运营收入。最让他烦恼的是，充电站收费有峰谷变化，高峰时电费多在1.6元/度，部分电站高达2.2元/度，而低谷时却只需0.8元/度。

       “以充满我这台车为例，谷时充电比峰时能便宜二十七八块钱，这可不是小数儿。”他无奈表示，低谷时虽然价格便宜，但是时间段很难受：大多是7时至9时、11时至14时，以及17时至19时。

       这些时段充电便宜，但却是用户叫车的高峰期。如果为了降低充电费用，就要牺牲接单的机会；如果为了多接单就要面临之后的高峰电价和排队，“这还真是两难问题。你看，现在过了两点客单少些了，大家都来等着充电呢。”

       柳师傅表示，自从买了纯电汽车跑活儿之后，他每天要在路上工作超过14小时，回家之后总觉得疲惫不堪，更甭提陪伴家人，“现在真的后悔换纯电动汽车，时间、成本真的有些划不来。如果将来网约车都换成纯电汽车了，我觉得情况会更糟。”

       懂懂笔记仔细计算了纯电动汽车峰时充电的成本，发现即便百公里18~22元的电费，依旧比燃油车百公里燃油消耗便宜，无非是充电等待的时间更长。那么，为何不少网约车司机反映成本压力没有什么变化？

       “当然了，网约车充电是节省了一些成本，但买车的钱难道就不算入成本了吗？”柳师傅苦笑着表示，购买纯电动汽车的花费，才是不少从业者难以坚持的原因，“有的人换车以后才发现进了坑，不敢跑网约车了。”