3月初，丰巢发布了一款可以配合“无人机+智能配送车”的新八面智能快递柜。据了解，丰巢新八面体柜直径约2.5米，高4.2米，采用了8面体立体视觉设计，内部采取智能存储技术，可容纳超600个快递。

       同时，此快递柜还配备人脸识别功能，轻松刷刷脸就能取件，大大地提高了取件效率，并且能够防止盗领用户快件、用户信息泄露等信息安全问题。

       此外，此款丰巢新八面柜最大的亮点在于可以上乘无人机、下接无人车开展7×24小时高效作业，做到人、柜、机、车+用户协同。

       6月5日，菜鸟重磅推出包裹神器“快递擎天柱”菜鸟快递塔高度超过5米，呈正八面体形，可以存储600-800件包裹，配备自动传动系统，通过对接无人机、无人车，将实现24小时全天候无人传送投递，宣告最后100米开始进入无人时代。

       除包裹收取之外，菜鸟快递塔还能面向所有最后100米服务开放，不仅可以作为存储及提货点，方便收取；还能进行新零售探索，满足即时仓储和配送需求。

       7月1日，刘强东在社交媒体上公布了一段视频，宣布京东无人配送站研发成功。视频中介绍，该无人智慧配送站，提供全时段寄件服务，扫码开箱及自动称重，其终端可存储至少28个货箱，具有1个发货箱，能存放1辆终端无人车并为其充电。

       它可以实现真正的全程无人配送中转。该配送站运行时，无人机将货物送到无人智慧配送站顶部，并自动卸下货物。货物将在内部实现自动中转分发，从入库、包装，到分拣、装车，全程100%由机器人操作，最后再由配送机器人完成配送。

       丰巢、菜鸟、京东的无人配送站（快递柜），和以往快递柜最大区别在于可上剩无人机+下接智能配送车，这一种改变很大程度上减少了快递员的工作量（“最后一公里”的派送和收件工作）。

       为什么会这样说呢？因为目前“无人机+智能配送车”目前还受限于运输距离、重量、续航、控制系统、法律和监管等因素未能普及起来。但试想一下，如果把“无人机+智能配送车”的技术应用在分拣中心到无人配送站（新快递柜）以及网点与快递柜之间的点到点3-5公里范围内之间的运输，其实很多问题也能迎刃而解了。

       无人配送站应用后的运转流程会发生一些变化，消费者在无人配送站（快递柜）自助寄件，快件会直接通过无人机/无人车配送到就近A网点，如果收件人目的地在无人机/无人车可配送范围内可实现直接配送，无需中转。同样经中转后到达B网点，网点可用无人机/无人车配送到配送站，然后消费者自取或者通过无人机器配送。

       可以发现，目前无人配送站（智能柜）情景的末端智能解决方案正在从“人、柜+用户协同”到“人、柜、机、车+用户协同”的方向演进。如果整个无人配送站（智能柜）再“移动”起来，又是一个迭代的版本。“移动的盒子”完全可以承担现在“派件三轮车”的职能，实现“人、柜、机、车、站+用户协同”。(注：人—配送员，柜—快递柜，机—无人机，车—无人车，站—配送站)

       另外，目前智能快递柜的热度这么高，其实还有一个原因，那就是其背后的商业逻辑：抢占寄、派件的“入口”。

       不知道大家是否还记得2015年顺丰有一个在末端抢占寄、派件“入口”的项目，叫“星网项目”，主要在商超、社区、交通枢纽（学校、酒店、景区、政企、CBD等类型渠道资源拓展。

       顺丰的想法是，要为客户提供便捷性的服务，客户在哪里，顺丰的网点就应该在哪里。

       经过几年的发展，“星网项目”逐渐演变成丰巢+顺手寄+优选的布局。而对于顺丰来说，丰巢是占领末端市场的重要砝码，不但解决了最末端的配送效率低、成本高等问题，提升了顺丰的整体的服务能力。

       从背后的商业逻辑：抢占寄、派件“入口”来看，顺丰、菜鸟、京东的想法是一致的。未来也可通过末端配送切入市场更大的社区商业中，进一步渗透社区金融服务和本地化O2O服务，利用巨大流量入口的优势，通过整合数据实现流量变现，未来发展不可估量。