今天给大家分享的是大家都有所关注的问题如何跑好二手车电商这场马拉松；二手车的情景等进行分享，希望对大家有所帮助。

向散乱无序、充斥着黄牛的二手车市场“宣战”，人人车试图用互联网技术重构当下二手车交易模式。这一模式并不复杂，但人人车不怕被复制。在他们看来，二手车电商创业是场马拉松，如果从起跑开始就进不了第一方阵、不能领先的话，接下来夺冠的几率非常小。越来越高的市场门槛，让后来者很难有机会追赶得上

这已经是人人车成立两年来的第三次搬家了。记者在人人车新办公室看到，即便占据了整栋写字楼的4层，但办公室里依然十分拥挤。

在没有接触这家二手车C2C平台之前，记者对这种“不赚中间差价”的交易模式多少有些疑虑。要知道，在互联网创业公司满天飞的当下，很多模式都颇有亮点，但在落地的过程中，常常会因这样那样的问题，最终导致整个企业满盘皆输，这样的案例业内并不鲜见。

人人车会是一个什么样的公司？面对记者的疑问，人人车联合创始人杜希勇并未直接回答，而是从当前的二手车市场谈起，“这是一个典型的柠檬市场。在信息不对称的情况下，好的商品往往遭受淘汰，而劣等品会逐渐占领市场，形成劣币驱逐良币的现象”。

“一辆车有两三万个零部件，在信用体系尚不健全的情况下，不具备专业知识的消费者自然不敢轻易去买二手车。这为全透明的C2C交易平台提供了机会。”杜希勇给出了一组数字：在美国，二手车市场规模约是新车市场的3倍。国内情况正相反，全部二手车交易量只是新车的三分之一。

差距，正是发展的商机所在。通常情况下，一部新车在使用6.2年后即进入更新周期。如果国内汽车市场的爆发式增长从2009年算起，就意味着国内二手车置换将迎来高峰。

“国内二手车市场，给人的感觉就和十几年前的中关村电子卖场一样。”人人车CEO李健给记者讲述了自己的一次经历：之前，他去北京某二手车市场，想卖掉自己的大众途安。一进门就围上来一批人七嘴八舌地报价，自己选了一家准备交易，可对方使劲杀价，再去找其他商家时，没有一家的报价高于第一家。

“其实，他们已经结成了利益联盟，谁抢到了就是谁的客户，其他人不能再高价竞争，甚至有商家趴在车盖上不让走……”

出于对汽车的喜爱以及对二手车潜在市场的理性分析，4个30岁出头的IT技术男，分别从百度、新浪等公司的高管岗位上跳槽，创立了全球首个真正意义上的二手车C2C交易平台。

向散乱无序、充斥着黄牛的二手车市场“宣战”，人人车试图用互联网技术重构当下二手车交易模式。事实上，这一交易模式一经问世便获得了资本的青睐，人人车在创立之初便获得了红点投资的首轮500万美元投资；半年后，小米旗下的顺为资本向人人车进行了B轮投资；2015年8月，人人车以近5亿美元的估值，获得腾讯领投的C轮8500万美元融资。据悉，广受业内关注的D轮投资也即将到位。

人人车交易模式虽被看好但并不复杂：当车主提交车源之后，由人人车评估师上门检测，通过验收后，车源才可正式上线，买主在人人车上根据照片和文字描述作出初步决策后留下联系方式，由人人车呼叫中心与买主联系并预约看车时间，再由线下销售带着车主与买主进行交易。交易成功后，人人车向买主按车价的3%收取服务费，最高8000元封顶，这也是人人车目前的主要收入来源。

这样的模式会不会很容易被复制？杜希勇坦言，二手车电商创业是场马拉松，如果从起跑开始就进不了第一方阵、不能领先的话，就意味着接下来夺冠的几率非常小。越来越高的市场门槛，让后来者很难有机会再追赶得上了。“经过两年的发展，人人车目前已拓展到了近40个城市，每月约1万辆二手车的交易规模，已经形成较高的市场门槛。”

李健表示，目前二手车交易领域互联网公司主要有4种模式，即C2B、B2B、B2C以及C2C。“前三个基本上都是车主将车卖给商家，再由商家转卖给个人，中间环节人为地抬高了交易成本。C2C是全新的链条，从长远看具有较强的竞争力。”中国汽车流通协会的数据显示，国内二手车电商全部加起来，其业务总量尚不足传统二手车市场的10%。李健认为，二手车电商市场将是未来为数不多的几个蓝海市场之一。

事实上，目前，中国充其量只能算是第一大新车市场。在李健和他的创业团队看来，未来5年，中国完全有可能成为全球第一大汽车市场，而在这个过程中，二手车市场将是推动这一转变的最大动力。

市场大了，就意味着竞争对手会越来越多。对此，李健并不感到意外：创业方向越是正确的时候，竞争对手必然会越来越多，“不要因为做得好被别人抄袭就心生戾气，也不要把自己无限放大，我们能做的，就是尽可能地把我们的长处发挥出来，用我们的好理念、好服务、好心态去赢得这场马拉松”。

以上即是关于如何跑好二手车电商这场马拉松；二手车的情景等问题小编就给大家介绍到这里了，要是有最新消息小编会在第一时间和大家分享的。希望这些对大家有所帮助。