桔子编今天给大家分享的是大家都有所关注的问题政府将插手网约车平台，网约车一直被忽视的力量等进行分享，希望对大家有所帮助。

在滴滴、优步等网约车平台大战江湖的同时，其实，还有一支被忽视的力量，努力想找到自己生存的一席之地。据不完全统计，全国已有近20个城市上线了地方性叫车平台，它们的共同点是官方色彩浓厚——政府搭台，出租企业唱戏，含着金钥匙降生。

令人难堪的是，这些曾被大张旗鼓力推的地方性叫车平台，如今半数已处停滞状态。如济南的“爱召车”平台，就曾因亏损严重停止运营;南京的“招车宝”、成都的“摇一摇”、合肥的“新安通”也都数月甚至一年多没有新消息。

使用率不高、运营成本不低，地方平台在竞争中败北并不意外，滴滴的一轮融资额就能高达数十亿美元，背靠资本、财大气粗，今天这个活动，明天那个活动，地方叫车平台虽然系出名门，无奈囊中羞涩，人家拔根毛，你就得拿头牛顶着，怎么竞争?消费者都是看实惠的，你自然也要拿出实惠来说服公众选择你的平台。巨头们的竞争，胜负尚且难料，何况是这些小众的平台。在一个已经被资本抬得很高的门槛面前，地方平台要想突围谈何容易。从技术上说，也同样障碍重重，每个城市一个APP，人没嫌烦，手机先负担过重了，这原本就不具可行性。

政府干了市场的事，多半是干不好的。作为监管者，你怎么在两者之间一碗水端平?既当运动员又当裁判员，已经在很多行业被证明是行不通的，网约车行业自然也不例外。客观地说现在的地方平台的产生并不全是与民争利的结果，在很多城市，也是出租车行业抱团取暖的结果。当网约车对出租车行业造成巨大的挑战时，面对它们的吐槽，政府当然也不能坐视不管，无视出租车行业的利益。地方平台也是这种利益诉求的结果，是出租车自救之路。

但是竞争性行业，最终还是要靠市场说话。建个平台容易，但要让它深入人心就不那么容易了;改革可贵，但如果只是形式上改变，就不可能有过高的期望。被逼出来的改革通常不那么甜蜜，尤其是当它脱胎于旧体制，带着旧体制的一些管理毛病、产权弊端时。人家夜以继日抢占市场，提升服务，你在干嘛呢?如此说来，即便官办平台它具有民企一样的资本，也是竞争不过滴滴它们的，何必趟这浑水呢?

本质上说，地方平台与网络平台的竞争就如同小作坊和大工业竞争一样，先天就处于劣势。看不清这种市场的大势，努力想通过各种办法营造小气候，只怕是徒劳的。当然你也可以一声令下，用行政许可的方式只给一家发牌照，但这样一来，其实是以行政命令的方式干预市场竞争，以改革的名义走了反改革的老路。网约车政府实在没有必要另起炉灶，在一个看不到太大希望的平台上浪费公共资源和时间。

市场的事让市场去办，政府的职能是加强管理，比如完善准入机制、规范运营、解决好投诉维权机制，这才是政府应该做的事。至于地方平台何去何从，这恐怕还得听市场的。

以上即是关于政府将插手网约车平台，网约车一直被忽视的力量等问题桔子编就给大家介绍到这里了，要是有最新消息桔子会在第一时间和大家分享的。希望这些对大家有所帮助。