自东航客机坠毁事故发生之后，各界都没有停止过对此事的关注，大家也十分关心究竟这架飞机经历了什么？为什么会在就快抵达的时候发生了这样的意外，关于MU5735生死3分钟，目前业界多名专家都给出了自己的判断，下面我们来简单了解看看吧。

       22日以来，国家应急处置指挥部先后就“3·21”东航飞行事故召开了4场新闻发布会，对失联前后通讯、飞机状况、航路天气以及飞行员个人情况等作出说明。与此同时，来自业界学界的多名人士就东航客机坠毁事故既有信息展开分析，其中部分观点存在相似之处。

       第一，飞行姿态。民航局航空事故调查中心主任毛延峰在国家应急处置指挥部发布会上提到，本次事故情形比较罕见，空管雷达显示飞机是在巡航阶段突然下降高度，且下降率很大。有专家表示，这架飞机最后失事的时候，数据比较奇特、非常不正常，它从8000多米的高空快速地坠落，几乎可以被理解为飞机完全失去了升力性能，没有办法再维持正常飞行。

航空专家宋心之表示，“失事客机是在2分钟以内高度从29000多英尺，也就是从约8000米下降撞地，这个下降速度非常快，是急剧的俯冲下降，这样一种高速俯冲撞地的动态，不大像是飞行员的人为操纵，因为人为操纵形成这样大的俯冲角，很难进行操纵，另外速度从490节，也就是说840多公里降到了390节，也就是说这架飞机撞地的时候，大概相当于七八百公里的这个速度，从这样一个动态我们可以基本判断，飞机发生了严重的机械故障。”

       第二、机组通信。根据中国民航局相关人员通报，这架波音737-800型客机于21日14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区，14时20分，管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复。14时23分，MU5735航班雷达信号消失。

       “管制员多次呼叫机组，但未收到任何回复”透露了什么信息？一位民航专家指出，“不能说明任何问题”。在他看来，高度急剧下降时，飞行员应该来不及回答管制员询问，因为处于“危机”时刻。

       “如果没有呼叫，就证明这个意外发生特别紧急，飞行机组根本没有时间或无法发出求救信号，所以从这个细节能够感受出来这个事情是十万火急。”乔善勋表示，“我们只能说基于曾经发生的案例推测驾驶舱当中发生了哪些可能出现的问题，但是也不排除出现我们没有发现过的情况。”

       第三、空中轨迹。事故发生后，航班跟踪网站FlightRadar24公布了飞机坠毁前的数据。机组成员可能在尝试操纵飞机，但是紧接着俯冲得更快了。

        一位长期从事飞行器设计研究的专家分析称，根据时间推断，飞机坠毁前仍处于巡航阶段，此时飞行平稳，处于安全迎角范围内，单纯出现高空失速的可能性较小。他还指出，飞机的控制系统中通常会安装失速警告系统，即飞机出现失速危险时发出警报信号。若控制系统失灵，可能会出现“误报警”，但成熟的飞机出现该情况的可能性较小。

       第四、坠毁之后。东航MU5735航班坠毁后，中国民航飞行安全记录置零。

       “我们都在这里推测。”航空论坛Airliners上，一名网友写下：但我只能说一件事，希望飞机上的人们安息。如果视频是真的……那将是难以想象的几分钟。

       “本次空难十分罕见，737-800这个机型之前所有的事故都没有像这种以如此陡峭的角度向下俯冲。”河南省航空业协会专家委员会秘书长乔善勋受访时表示，分析过去的空难事件，可以从机械故障等角度来展开讲，“但我觉得这个事故还是太诡异、太罕见了，竟以这种垂直的角度往下落。”

       以上就是MU5735生死3分钟业界判断介绍了。希望上述内容对大家有所帮助。

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