苏宁易购汽车超市，借着7月初新《汽车销售管理办法》的实施“火”了一把。无论开业时场面多火爆，但仅过了半个多月，这种脱离于汽车品牌授权的汽车卖场的弊端已经凸显出来，可选车型少，价格并不算优惠，人气凋零。这让很多想进局的互联网电商也谨慎起来。新办法之后，能跟汽车4S店抗衡的汽车卖场该如何做，才能让消费者真正享受到实惠和便利？

       汽车卖场的“死穴”

       1．新车售价：永远是消费者最关心的，但当前品牌授权商务模式制约货源，汽车超市并不会太有优势。

       2．新车售后：互联网电商的售后网络，投入成本巨大，也绝对干不过那些经营了十几二十年的经销商和老牌维修厂的。

       3．专业人才储备：当前汽车行业专业人才储备已经严重不足，苏宁易购暂无看见有任何能吸引销售和售后人才的地方。

       4．卖场体验：如果没有几十辆车同时摆放供挑选，汽车超市只是个空壳。

       现场体验：并不美好

       八月初的一个下午，记者和友人来到这个火了一把的苏宁易购汽车超市。记者现场看到，1500平方米的汽车超市展厅位于南京苏宁生活广场地下一层，顾客并不多，加上工作人员不超过10人。最让记者感到意外的是，苏宁易购汽车超市定位是集新车销售、二手车销售、汽车后用品于一体的超级卖场，然而实际情况是，约三分之一的展厅被划分给了做汽车金融和租赁的“平安车管家”，还有三分之一是各类汽车精品超市，最后只有三分之一才是新车展示的地方和其他内容。作为汽车超市，这样的布局略有本末倒置之嫌。当天所展示的车辆也不超过10辆，且大多为进口豪华车，如阿尔法罗密欧、宝马、凯迪拉克等，甚至不如一些大型的二级经销商豪华车展厅，可体验车型非常少。

       记者现场询问销售车型问题时，发现销售人员并非都能熟练回答，对部分配置甚至答不上话，现场资料也并不多。而且，并没有试驾体验这样的场地。在咨询价格环节，一辆售价33万元的轿车，卖场销售人员推介的融资租赁价格，居然比在4S店正常做按揭还贵七八万元。

       此次的探访让记者同行的南京友人李先生略表失望，他说：“汽车超市始终与普通商品的超市不一样，而且苏宁易购汽车卖场，最大的弊端是货源不足，并没有让人一目了然的购车简易感，这让人更加担忧未来的汽车售后问题。”

       分析痛点：

       优质新车资源受制约没优势

       7月1日《新办法》实施，品牌授权代理、区域垄断等局面被打破；同时，苏宁易购在南京开出首家汽车超市，一度引起行业热议，预测《新办法》将使4S店面临新一轮洗牌。在开业之初，苏宁易购汽摩中心业务负责人刘东皓说，该汽车超市将打破原有汽车4S店的垄断和僵化，对现有汽车销售模式形成“巨大冲击”。残酷的实情是，新办法实施一个月，苏宁易购的汽车超市并没有在汽车行业掀起轩然大波。“目前很难有新模式可以代替传统的4S店，而且4S店也在转型，进行自我竞争力的提升。”广物汽贸相关市场人士对记者表示。

       记者采访不少汽车经销商均认为，汽车超市与当前的网上购车平台一样，货源是制约其发展的最大问题。除非汽车超市与4S店错位竞争，找到好的办法，对一些库存车、定制款进行促销。

       国内某知名汽车集团的投资人刘总表示：“苏宁易购大卖场从本质上说仍然是属于二级经销商，车源拿货是平行进口车商、品牌4S店、区域代理商等。而且不是汽车品牌授权商，就不能找厂商直接要货源。苏宁易购这类汽车超市的模式，肯定会缺少优质货源。”刘总认为，对于热门抢手车型，汽车超市的价格不可能做得比4S店更划算，除非汽车超市投资方自己贴钱亏本卖车，或者处理一些车商为缓解资金链压力而低价卖给他们的滞销车，“苏宁易购没有授权经销商和厂家之间的那种商务政策，履行义务虽然少，但也少了许多完成指标的补贴。”

       预测：

       谨慎对待汽车卖场模式

       “中国汽车市场并不是没有过大卖场，但早被‘淘汰’。当前如果超市、大卖场模式还有利可图，大集团经销商早就先开了。”广州本地一位做过奇瑞、北汽等品牌4S店的汽车经销商老总表示。据悉，早在三年前，国家工商总局已公布“停止汽车品牌经销商的备案”文件，明确指出，4S店可同时卖多品牌汽车，可提供多品牌维修服务，并就此事做出备案。也就意味着，任一家经销商想多品牌经营，开设类似于大卖场或者汽车超市都可以。但国家信息中心副主任徐长明表示，“实际执行效果并不理想。”

       记者采访广州几家经销商集团相关人士获悉，大部分经销商集团虽然有十几甚至几十个品牌授权，但对于开辟类似于品牌集中经营的“大卖场”“汽车超市”等也非常谨慎。庞大集团(2.920,0.06,2.10%)是首个吃螃蟹的，如开设了天津、山东等地的庞大汽车超市，广州的南菱汽车、广物汽贸等也类似，但以上这些汽车超市主要做的是平行进口车的生意，并没有对授权4S店有冲突，“集团开设的综合品牌的汽车卖场也有，主要在三、四线城市。但市场做大了，讲究服务的4S店优势就明显了。”

       记者观察：

       借道“汽车金融”谋求红利

       汽车超市大卖场看上去并不是很美，为何苏宁易购要做，甚至于天猫、中石化也在为进入汽车实体销售行业摩拳擦掌？业内分析，这些互联电商、汽车边缘产业的公司们，或许目标不在卖车，而是汽车金融的大红利。商业零售领域专家王晓庆认为，汽车金融已然成为金融领域的新风口，苏宁汽车超市构建汽车销售生态圈，本身在售车上利润并不大，但真正受益的是苏宁汽车金融领域，这分享的正是汽车销售产业链的利润大头。

       此前，苏宁易购的刘东皓就表示，苏宁布局汽车销售领域，其主要优势就是汽车金融和O2O模式，苏宁汽车金融或就此顺势对接汽车经销商的金融服务。此前举办的2017中国汽车金融年会上透露，中国汽车金融市场规模已达8000亿~9000亿元，渗透率只有20%左右，随着国内汽车市场规模的进一步扩大和汽车销售利润的不断降低，国内汽车金融市场潜力巨大。而且国内汽车金融行业的抗风险能力较强，其不良贷款率要远远低于银行业整体的不良贷款率。